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4ta. Generacion del Corvette - C4 1984 - 1996 - Totalmente Nuevo

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Fotos: Mark Smesdat & Luis Mariano

La cuarta generación del Chevrolet Corvette fue presentada al cierre del año de producción de 1982, como un modelo 1984, terminando en el 1996. Habiendo cerrado la tercera generación en el 1982 y comenzado la cuarta generación con el modelo 1984, entendemos que no existe un Corvette 1983, algo que es parcialmente cierto.

Luego de una corta producción del modelo 1983, construyéndose unos 44 autos prototipos, Chevrolet acepto el hecho de que era necesario corregir una serie de defectos de construcción y en la calidad de los materiales antes de poder entrar en una producción formal. Los cambios tomaron meses, por lo que vino la decisión corporativa de presentar el auto como un modelos 1984, primero de la cuarta generación.

De los 44 prototipos, solo sobrevivió el # 23, vehículo que está en exhibición en el Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky.

El nuevo modelo ’84 es conocido por su resbaladiza carrocería y lo bajo de su altura de rodaje. En lugar de fibra de vidrio, el nuevo Corvette fue fabricado en componentes plásticos, que utilizaron el nuevo proceso de “Reaction Injected Molding”.

Aparte de la edición especial “1982 Collector’s Edition”, el modelo 1984 fue el primero en utilizar una compuerta trasera de cristal para el área de carga, algo muy bien recibido por los dueños de Corvette por lo práctico de su uso. El panel de instrumentos del modelo ’84 utilizo el sistema de “digital liquid displays” para el velocímetro y el tacómetro de revoluciones.

El C4 fue un auto totalmente rediseñado sobre la generación anterior, incluyendo un nuevo chasis o plataforma que lo hizo el Corvette de mejor manejo en la historia al momento de su salida.

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1984 Corvette

El modelo 1984 fue el segundo año de mayor producción en la historia del Corvette, en parte debido al hecho de los problemas encontrados en los prototipos 1983, haciendo que el ao 1984 corriese por mas meses de lo acostumbrado.

El totalmente nuevo modelo 1984 incluyo muchos sistemas nuevos para el modelo, como: una capota Targa removible de una pieza; la compuerta “hatchback” trasera fue la pieza de cristal mas grande de ningún auto de producción americana al momento; nuevos calipers de freno en aluminio construidos por la firma Australiana Girlock; un nuevo bonete estilo ostra que ofrecia mayor acceso al área del motor; el freno de emergencia se movió nuevamente de entre los asientos a el lado izquierdo del conductor.

DATOS:

Producción total para el 1984 = 51,457 unidades.

Motor ofrecido: L83 350/205hp

Precio básico del cupe: $21,800.00

 

1987 – Vehículo exhibido por José Rodríguez

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El modelo 1987, segundo año del regreso del convertible a la línea Corvette, también recibió unos “lifters” de válvulas “roller”, aumentando el caballaje del motor L98 por cinco caballos, para un total de 340hp.

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En este año, Chevrolet llego a unos acuerdos con la firma Callaway para la producción de unos modelos especiales denominados B2K. Chevrolet embarcaba los autos a las facilidades de Callaway en Connecticut, donde allí recibían una serie de opciones de motor que incluían un sistema de “doble-turbo” que aumentaba el caballaje a 345hp.

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Esta opción tenía un costo de $51,000.00 por encima del costo básico del Corvette. Increible como suene, Callaway preparo 123 modelos cupe y 65 modelos convertibles.

DATOS:

Producción total para el 1987 = 30,632 unidades. 20,007 Cupés y 10,625 Convertibles.

Motor ofrecido: L98 350/240hp

Los colores: Flame Red Metallic y Bright Red (el auto en exhibicion) fueron los colores mas populares en el 1987, sumando poco menos de 13,800 unidades, casi la mitad de la producción.

Precio básico del cupe: $27,999.00 y $33,172.00 por el convertible.

 

1988 – Auto Exhibido por José Guzmán

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El 1988 representaba el 35 Aniversario del Corvette. Para celebrarlo, se creo una Edicion de Aniversario y se vendieron unas 2,050 unidades. Estas unidades fueron pintadas en blanco con el lazo de la capota en negro, interiores en blanco, incluyendo el guía, aros blancos y una serie de emblemas especial por dentro y por fuera.

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Un nuevo escape fue diseñado y equipo básico en los modelos equipados con el diferencial de 3.07:1, escape que al ser menos restrictivo añadía unos 5 caballos de fuerza al auto. Se entendía que este escape sería muy ruidoso para los modelos convertibles.

DATOS:

Producción total para el 1988 = 22,789.

Motor ofrecido: L98 350/240-245hp

Los colores: Dark Red Metallic y Bright Red fueron nuevamente en el 1988 los colores más populares en el 1987, sumando poco mas de 8,100 unidades, casi la mitad de la producción.

Precio básico del cupe: $29,489.00 y $34,820.00 por el convertible.

 

1989 – Auto presentado por Jaime Estrada

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El Corvette de 1989 no presento muchos cambios sobre el modelo anterior, siendo uno de los cambios la introducción manual de 6 velocidades fabricada por ZF. La nueva transmisión solamente permitía cambios de primera a segunda si la computadora sentía que el acelerador había sido oprimido significativamente, de otra forma, bloqueaba la segunda y cambiaba directamente a cuarta, un diseño cuya intención era economizar combustible.

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Para el ’89, la combinación de aros y gomas utilizada en el modelo Z51 (P275/40R17 en aros 17”) se convirtió en la medida básica para el Corvette.

Se fabricaron unos 84 modelos “King of the Hill” con el motor ZR-1 para evaluación y presentación a la prensa automotriz, pero la producción oficial del ZR-1 fue pospuesta al 1990.

DATOS:

Producción total para el 1989 = 26,412 unidades. 16,663 Cupés y 9,749 Convertibles.

Motor ofrecido: L98 350/240-245hp

Los colores: Bright Red (el auto en exhibición) fue el color más popular en el 1989, sumando seguido por el color Blanco.

 

1994 – Vehículo Exhibido por Pedro Lleras

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El 1994 marco el año de la inauguración del Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky. El modelo ’94 no tuvo grandes cambios sobre el año anterior. El motor mantuvo el caballaje en 300hp, pero se presento un nuevo sistema de inyección secuencial, bajo el cual los inyectores eran activados siguiendo la secuencia del orden de encendido del motor. Esto probó ofrecer ventajas en el área de las emisiones de gases, el rendimiento funcional y la estabilidad del motor en baja.

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La ventana trasera en el modelo convertible fue cambiada de plástico a cristal e incluía un “in-glass defroster”. El sistema de aire acondicionado utilizo refrigerante R-134A. La instrumentación utilizo graficas en blanco que se tornaban un color anaranjado claro durante la noche.

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DATOS:

Producción total para el 1994 = 23,330 unidades. 17,984 Cupés y 5,346 Convertibles y 448 modelos ZR-1.

Motor ofrecido: LT1 350/300hp y LT5 350/405hp ZR1

Los colores: El color Torch Red sigue favorito, seguido nuevamente por el Artcic White.

Precio básico del cupe: $36,185.00 y $42,960.00 por el convertible.

 

1996 – Vehículo Exhibido por Rubiel Rivera

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El Corvette 1996, ultimo año de la 4ta. Generación o C4, vino equipado con el nuevo motor LT4 de 330hp, disponible solamente con la transmisión manual de 6 velocidades. Autos con transmisión automática utilizaron la versión LT-1.

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Para llenar el vacío dejado al descontinuar el modelo ZR-1, Chevrolet ofrecio dos nuevos modelos, el Grand Sport, que incluía el motor LT-4 y una pintura Admiral Blue con franjas blancas y dos marcas rojas en el guarda lodo izquierdo, y también unos aros especiales pintados en negro. Se ofreció también el “Collector’s Edition” que lucía una pintura Sebring Silver, aros pintados Silver y equipada con el motor LT1.

DATOS:

Producción total para el 1996 = 21,536 unidades. 17,167 Cupés y 4,369 Convertibles.

Motor ofrecido: LT1 350/300hp & LT4 350/330hp

Los colores: El color más popular en el 1996 fue el Sebring Silver Metallic utilizado en 5,412 unidades, seguido por Torch Red con 4,418 unidades.

Precio básico del cupe: $37,225.00 y $45,060.00 por el convertible.

NOTA: Si disfruto de este reportaje, no deje de leer los cuatro reportajes anteriores que incluyen las Generaciones C1, C2, C3 y C7 y los Modelos Pace Car y Ediciones de Aniversario. Solo tiene que hacer “clic” en los enlaces siguientes:

Los modelos C-1 & C-7:   http://www.autosclasicosehistoricos.com/index.php/archivo/eventos-especiales/932-reportaje-sobre-los-modelos-c7-de-2014-y-sobre-la-1ra-generacion-del-corvette-de-1953-a-1962.html                  

Los modelos C-2:

http://www.autosclasicosehistoricos.com/index.php/archivo/exoticos-deportivos/933-presentacion-del-corvette-c-2-mid-year-1963-a-1967-en-el-corvette-extravaganza-de-plaza-las-americas.html

Los modelos C-3:

http://www.autosclasicosehistoricos.com/index.php/archivo/auto-salon/934-debuta-el-esperado-diseno-del-mako-shark-de-larry-shinoda-en-el-corvette-1968.html

Los modelos Pace Car y Ediciones de aniversario o Especiales:

http://www.autosclasicosehistoricos.com/index.php/archivo/clasicos/935-el-corvette-extravaganza-de-plaza-incluye-la-exhibicion-de-versiones-pace-car-y-aniversario-del-corvette.html

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