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Historia del Porsche 911 Turbo - 1974 - 2013

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Fue en el Frankfurt Motor Show de 1973 que un prototipo color plateado de líneas muy distintivas atrajo la atención de los miles de visitantes de esta exhibición. De la familiar tapa de motor inclinada del 911, se extendía un “spoiler” enorme, radical, con aperturas de ventilación de aire y un labio de goma gruesa a vuelta redonda de sus extremidades. Visualmente era muy parecido al 911 Carrera RS 3.0 que apenas había debutado, pero los emblemas en los arcos de las ruedas traseras claramente indicaban que la realidad era, que este 911 era un modelo totalmente nuevo. Estos emblemas leían “Turbo”, y desde ese punto en adelante “Turbo” establecería una nueva tradición en la línea Porsche.

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Debajo del nuevo e impresionante “spoiler” habitaba el motor “flat 6” Porsche con un solo Turbo. Desarrollaba 280 hp y podía alcanzar velocidades en exceso de las 160mph. Para el 1973, estos números eran característicos solamente en autos puramente de competencia, que resulto ser que exactamente eso fue el nuevo modelo Turbo.

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En este punto del reportaje, debemos señalar que el departamento de Porsche Motorsport había estado experimentando con varias alternativas de motores potentes por un número de años. De hecho, en el 1969, la firma construyo un motor “flat-16” de 6.0 litros aspirado para la serie Can-Am que desarrollaba 770hp. Los ingenieros habían calculado que de aumentar el desplazamiento a 7.2 litros, se podrían extraer unos 880hp de dicho motor, pero al final el motor no se desarrollo, ya que Porsche tenía sus miras y su empeño en el continuo desarrollo en una versión Turbocharged del motor 5.0 litros “flat-12” del modelo 917. Eventualmente este se convertiría en el más poderoso motor en su historia de competencia, desarrollando sobre 1,200hp y hasta un poco más en su versión de cualificación.

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Fue bajo ese ambicioso programa que se establece la trascendental trayectoria de Porsche y los motores Turbo. Utilizando la experiencia capitalizada tras dos campeonatos de Can-Am, Porsche comenzó a aplicar la tecnología aprendida, transfiriéndola al proyecto del 911. Ya para el 1969 Porsche había coqueteado con la idea de un 911 Turbo de 2.0 litros, pero no fue hasta el 1973 que las pruebas de carretera comenzaron con el motor de 2.7 litros y un Turbocharger. Fue bajo esta configuración que el 911 Turbo Concept debuto en el Motor Show de Frankfurt en septiembre de 1973.

A pesar de un clima político muy negativo, la crisis del petróleo, etc. Porsche continuo agresivamente el desarrollo del 911 Turbo, debutando la versión oficial de producción en el Paris Motor Show de 1974. El modelo de producción de 1974 había evolucionado comparado con el concepto presentado en el 1973. El motor ahora tenía un desplazamiento de 3.0 litros, el cual Porsche catalogo con unos 260hp a 5.500rpm y unas 343 libras de torque a 4,000rpm. Una nueva y más fuerte transmisión se encargaba de transferir la potencia del motor a las ruedas, pero estaba solo tenía 4 velocidades. Aun así, la prensa deportivo catalogo el 911 Turbo como “el mejor auto de manejo del momento”.

Porsche 911 Turbo 3.0 1974

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El auto sin duda era rápido, pero más importante aún, fue un enorme e importante paso hacia el futuro. Vehículos con turbo cargador no eran precisamente nuevos en los autos de competencia, pero autos de calle no eran mucho los que habían sido producidos y los que fueron, no alcanzaron el éxito esperado. El “Boost” generado por un motor turbo usualmente reducía drásticamente la vida del motor, pero Porsche no estaba intimidado con el reto, por lo que los ingenieros y diseñadores de Porsche aplicaron conocimientos técnicos que se tradujeran al uso práctico y diario en el concepto turno.

Al comienzo hubo reacciones mixtas dentro de Porsche en cuanto a qué clase de auto debería ser el modelo Turbo. Algunos eran de la opinión de que el auto debería ser orientado hacia las competencias, como fue el caso de las versiones RS del 911, sin embargo Ernst Fuhrmann, Director de Porsche, entendía que el concepto del Turbo se prestaba para la creación de un GT de alto rendimiento, con significantes mejoras de confort y un precio Premium de venta. Fuhrmann era el jefe, y desde entonces, ese ha sido el molde o la plantilla bajo la cual se construye el 911 Turbo. Cabe señalar que internamente, entre el 1975 al 1989, Porsche reconocía el modelo Turbo como el 930.

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Tras una exitosa primera tirada de producción, en el 1978 el 911 Turbo recibió grandes cambios. El desplazamiento del motor aumento a 3.3 litros, este recibió un nuevo “intercooler”, la transmisión y suspensión recibieron modificaciones, nuevos frenos y las gomas eran más anchas. Gracias a la adición del “intercooler”, el 930 toco el número mágico de 300hp, convirtiéndose instantáneamente en un clásico. El modelo 930 continuaría en producción hasta el 1989, recibiendo este una nueva transmisión de 5 velocidades en su último año. El 1989 marca el fin de la primera generación del Turbo y no fue hasta el 1991, que el nuevo 911 Turbo regresa, esta vez basado en la plataforma del nuevo 964.

Porsche 911 Turbo (964)

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La nueva versión del 964 Turbo fue fabricada claramente con la mentalidad de un vehículo de uso diario, mejor ventilación en la cabina, sistema de “power steering”, etc., pero la potencia del motor y la aerodinámica fueron también típicas de la tradición de Porsche de mejoras constantes y graduales. El nuevo Turbo ahora contaba con un motor de 3.6 litros basado en la versión del 964 de 1993, siendo este la última versión del modelo de motor trasero de un solo turbo cargador. El próximo modelo 911 Turbo seria un enorme paso hacia el futuro estableciendo nuevas marcas de performance para automóviles.

Porsche 993 Turbo 1995

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Todo comenzó con el modelo 993 Turbo que debutase en el Motor Show de Ginebra en el 1995. El motor de 3.6 litros ahora no tenía un solo Turbo, sino dos, siendo ambos controlados por un innovador sistema de manejo del motor. La potencia brinco a los 408hp con 540 libras de torque. Igualmente sorpresivo fue la presentación del sistema de tracción en las cuatro ruedas y una nueva transmisión de 6 velocidades.

Posiblemente más sorpresivo aun fue la presentación en el 1997 del nuevo modelo 996 Carrera, el primer totalmente nuevo 911 hasta dicha fecha. Esta versión del 911 ahora era enfriada por agua, y el modelo Turbo, no tardo en seguirle los pasos.

El Centro de Estudio y Desarrollo de Porsche se encuentra en Weissach, donde un nuevo motor, conocido como el motor “Mezger”, por su creador Hans Mezger, que trabajo directamente en el proyecto y quien había sido responsable del motor 935/78 “Moby Dick” de 1978, la versión más extrema del 911 nunca antes ni después creada.

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El nuevo 911 Turbo producía 420hp gracias a sus dos turbo cargadores y alcanzaba una velocidad máxima de unas 200mph.

Porsche 996 Turbo 2000

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Nuevamente, el 911 Turbo cambia y redefine el concepto de performance en un compacto, algo que nuevamente seria desarrollado en el 2006 con el advenimiento del modelo basado en la plataforma del 997. Términos como PTM “Porsche Traction Package” y un nuevo sistema de embrague múltiple muy similar al PSK presentado en el modelo 959 años antes ahora forman parte del lingo del 911.

Porsche 911 Turbo 997 2010

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La nueva generación del 997 Turbo aparece en el 2010. El motor “Mezger” fue reemplazado por un nuevo motor de 3.8 litros con un sistema de Inyección Directa. Esta desarrollo 500hp y 700 libras de torque en “over-boost”. Porsche, luego de un desarrollo continuo de sus autos de carrera con turbo cargador, pudo ofrecer en el modelo de calle el sistema conocido como PDK, que incorporaba el uso de un sistema de embrague doble, o “twin-clutch”.

Porsche 911 Turbo S 2013

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El Turbo S, con 530hp, era capaz de una aceleración de 0-62mph en 3.3 segundos, fue la máxima expresión del 911 Turbo, hasta que debuto la versión basada en la plataforma del 991 en el 2013, modelo que resulto ser aun más impresionante.

Momentos Memorables en la Historia del Porsche 911 Turbo

  • El modelo original de 1978 utiliza el célebre “whale-tail” spoiler desarrollado para el modelo 3.0 RS, mas tarde modelos 3.3 utilizan lo que se conoce como “Tea Tray” que incorporaba un labio grueso de goma alrededor.
  • Porsche sobrepone la condición conocida como “Turbo-Lag” mediante el uso de un sistema de control de presión que utilizaba una válvula de “by-pass” anteriormente utilizada en autos de competencia. Mediante este sistema, el tamaño del Turbo podía aumentado para que generara mayor presión a bajas revoluciones y mas torque.
  • La producción total del modelo 911 Turbo 3.0 fue de 2,876 unidades para el 1977.
  • Cuando la publicación europea Motor alcanzo 160.1mph en su prueba de carretera en un 3.3 en el 1979, el 911 Turbo se convirtió no solamente en el auto de producción más rápido que la revista hubiese probado, sino que su aceleración de 0-100mph en 12.3 segundos lo hizo el de mayor aceleración también.
  • Modelo Porsche 911 Turbo del Grupo B, finalizaron en las posiciones 11, 13 y 15 “over-all” en la competencia de Le Mans de 1983, por supuesto, dominando la categoría en forma abrumadora. Estos eran básicamente autos de calles con un mínimo de modificaciones.
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  • El modelo original 1973 911 Turbo Concept Car que debuto en Frankfurt sobrevive aun. Su carrocería ahora incorpora el motor original 3.0 RS.
  • Las ventas del modelo Porsche 930 fueron detenidas en el 1979 debido a regulaciones federales de emisiones de gas. Estos regresaron en el 1986 utilizando un convertidor catalítico.
  • Al momento de su debut en febrero de 2000, el modelo 996 recibo el título del “auto de menor emisión de gases del mundo”, esto gracias a un nuevo sistema de 4 válvulas por cilindro, enfriamiento por agua y el uso del primer sistema de “VarioCam Plus”, que podía variar el tiempo o duración de las válvulas.
  • El modelo 997 Turbo fue el primer vehículo de producción propulsado por gasolina en utilizar el sistema de geometría variable del turbo cargador, algo que antes solo utilizaban los motores diesel.
  • El primer 911 Turbo en utilizar un sistema de tracción en las cuatro ruedas lo fue el modelo basado en la plataforma del 993 presentado en el 1995.
  • El primer 911 Turbo en utilizar la transmisión automática opcional se presento en el 2000 y el sistema PDK arribo en el 2010.
  • Un total de 20,664 modelos de la versión original del 911 Turbo (930) fueron construidos. Estos se dividieron en 3,227 unidades de 3.0 litros y 17,437 unidades con el 3.3 litros. Producciones subsiguientes incluyeron variantes como Targa, Cabriolet y algunos derivados como el “Slant Nose”, con sus focos “pop-up”.
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  • El más poderoso de los motores enfriados por aire fue el 993 Turbo S de 1997 con 430 caballos de fuerza.
  • Continuando la tradición del 911 Turbo como pionero en la tecnología, el más reciente Tipo 991 incorpora primeros de la industria como un spoiler delantero ajustable o variante, activado por un sistema activadores pneumaticos que reaccionan a la velocidad del auto.
  • El más reciente modelo 911 Turbo S puede completar el circuito de Nurburgring-Nordschleife en un tiempo de 7 minutos 27 segundos. La marca anterior había sido establecida por un modelo 993 Turbo en el 1997. Cronometrando un tiempo de 8 minutos 12 segundos.
  • El Porsche 9911 Turbo tuvo un muy importante y prominente entusiasta desde temprano en el proyecto. El Profesor Ferry Porsche manejo su 911 Turbo de la primera generación, numero de chasis 930.770.088 hasta el 16 de junio de 1980, para un total de 8,200 kilómetros. Este vivo equipado con un “sunroof” corredizo de metal, aire acondicionado, interiores marrones en piel y otras opciones. El vehículo ahora forma parte de la exhibición permanente en el Museo de Porsche.

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