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Porsche 901 1964 - Un Icono Automotriz

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Foto colaboración Museo Petersen

Considerado como uno de los más reconocidos autos deportivos de todos los tiempos, el Porsche 911 debuto en septiembre de 1963 en el Frankfurt Auto Show. Originalmente bautizado con el nombre de 901, pero luego Porsche cambio su nombre a 911, cuando la firma Peugeot reclamo derechos de marca a todas las designaciones autos que utilizaran un numero de tres dígitos en el cual el “0” fuese el digito central. Existe discrepancia entre cuantos modelos prototipo del 901 fueron fabricados (algunas fuentes reclaman 40, mientras que otras hablan de 82 unidades), pero la realidad es que apenas 5 sobreviven. El auto de nuestro reportaje es uno de estos.

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Años de desarrollo precedieron la presentación del Porsche 901 en Frankfurt en el 1963. Este fue solamente el segundo auto nuevo de producción del fabricante alemán, pero sin duda alguna sería el más importante. Porsche básicamente ofrecía solamente un modelo de producción, el 356, que vino en diferentes versiones, por lo que era absolutamente vital para la firma que para el continuo éxito de la misma el nuevo modelo fuera un éxito.

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Porsche no tomo ningún riesgo en el proyecto y el trabajo de diseño comenzó a mediados de los cincuenta. Entre el 1959 y el 1961 varios prototipos rodantes fueron construidos, de los cuales el Tipo 754/695 T-7 de cuatro asientos es el más parecido al diseño final del 901/911.

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En su diseño, el chasis del 901/911, continúo la construcción de una estructura unitaria similar a la del 356, sin embargo se utilizo una suspensión delantera totalmente nueva, y la trasera utilizo la misma del 356 con algunas modificaciones. Los frenos delanteros de disco fueron los mismos utilizados en el 356C.

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Aunque el diseño de la carrocería tuvo detalles del 356, el nuevo diseño lucia muy moderno, siendo un éxito instantáneo. Al día de hoy, la silueta que origino el lápiz de dibujo de Ferdinand “Butzi” Porsche prevalece en las más modernas versiones del 911.

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Mientras que el chasis y el diseño de la carrocería fueron lógicos y una evolución gradual, el diseño del motor fue mucho más complicado. Teniendo en mente futuros desarrollos, Porsche selecciono una configuración de un motor de 6 cilindros. Un muy complicado motor “flat-six” (Type 745) fue diseñado y construido, incorporando dos ejes de levas centrales, abriendo las válvula mediantes el uso de varillas. Buscando mayor eficiencia, una solución más lógica fue adoptada para el 901. Los ejes de leva fueron movidos, eliminando la necesidad del uso de “varillas” (push-rods), pero diferente a otros diseños de eje de leva a la cabeza de Porsche, el motor del 901 utilizo una cadena para correr los ejes de leva.

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El motor respiraba a través de dos carburadores Solex y el motor producía unos 130hp. Tomando en consideración el precio y el rendimiento del nuevo 901/911, claramente fue un digno sucesor al más potente y costoso modelo 356, el Carrera 2.

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Poco después, en el 1965, Porsche presento el verdadero sucesor en categoría del 356, el modelo 912. Era muy similar al 911, pero tenía interiores menos lujosos y utilizo un motor de 4 cilindros derivado del 356. El 912 fue un enorme éxito en ventas, pero sería el 911 el que crecería a convertirse en el quintaesencial Porsche, un verdadero icono!

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A continuación un par de enlaces sobre el interesante tema de los modelos Porsche 901.

VIDEO LINK: http://youtu.be/lo0c4qqzSg4

Porsche T-7 754/695: http://youtu.be/e_Jv2g3Upu0

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